通勤が健康に与える影響

生理学的な観点から検討すると、一般的に通勤はアクティブと非アクティブの2つに分けられます。前者は、通勤者が積極的に運動をしている、ウォーキングや自転車などの交通手段が含まれています。また、車やバス、電車などの交通機関では運動をしていない場合もありますが、その場合は運動をしていないことになります。他の研究では、1つのタイプの通勤にのみ焦点を当てています。また、「通勤・通学」についての研究もありますので、詳細は省きたい方は下の方までどうぞ。この効果は、理由は不明であるが、男性よりも女性の方が顕著であった。これは交通事故の減少によるものもあれば、通勤者の都市部の大気の質を低下させる二酸化炭素の排出量の減少によるものもある。アクティブな交通機関は、これらの子供たちの平均移動時間を約20分と仮定して、1日あたり33.2～44.2kcalを消費した。男子は女子よりも強く影響を受けていた（場合によっては劇的に）。

• * [ Oja et al. また、通勤・通学の健康効果については、市、郡、州レベルで調査が行われた。この研究では、通勤中のサイクリストを研究する際に、交通事故の可能性を考慮に入れています。この研究では、健康上の利益が大気汚染や事故による損失をはるかに上回っていることがわかった。粒子状物質は、健康への大きな脅威にはならないかもしれないが、それにもかかわらず、悪影響を及ぼす可能性がある。ディーゼルバスの通勤者は、電気バスの通勤者よりも高いレベルの粒子にさらされていた。これは、バスからの「自己汚染」が吸入された粒子のかなりの割合を占めているためである。しかし、自転車に乗っている人も高レベルの大気汚染にさらされていた。空調バスの通勤者はより多くの粒子にさらされていたが、地下鉄の通勤者はかなり少なかった。この研究では、特定の条件下（長時間の移動や混雑した場所など）では通勤がストレスレベルを上昇させることが示されている先行研究を引用している。例としては、* Evans & Wener (2006) と* Evans & Wener (2007) があります。その他にも、睡眠不足や病気休暇の増加など、より複雑な影響が観察されています。
• * [ Roberts et al. これは、低レベルの呼吸器系への影響を引き起こす可能性がある。曝露量の少ないものから最も曝露量の多いものまで、結果は自転車、バス、自動車、鉄道、徒歩、フェリーであった。この結果は、自転車よりも歩行者の方が有意に高い曝露量を示しており、この点ではアクティブな交通機関が必ずしもパッシブな交通機関よりも優れているわけではないことを意味している。

概要

運動による心血管系の健康と大気汚染への曝露は、通勤の2つの主な影響であるが、通勤はストレスや精神的な健康への影響は軽微であるかもしれない。車、バス、電車、地下鉄では、サイクリストとウォーカーの方が、非活動的な通勤者よりも心血管系の健康状態がはるかに良好であった。これは肥満や糖尿病のリスクの低下につながる可能性があります。

曝露量大気汚染は変化した。地下鉄を利用する通勤者は、地上の通勤者とは異なるレベルの異なる空気粒子にさらされていた。一部のバスの通勤者は高レベルの大気汚染にさらされていたが、歩行者や自転車では高レベルの大気汚染にさらされているケースもあった。この曝露は呼吸器系の問題につながる可能性があるが、これについてはまだ詳細には研究されていない。